今年開年，中國汽車零部件行業(yè)迎來“開門紅”，企業(yè)訂單“追著跑”、干勁“拉滿格”，出口金額持續(xù)增長、格局不斷優(yōu)化。這標志著在電動化、智能化浪潮下，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場由新質(zhì)生產(chǎn)力引領(lǐng)的、從“幕后配角”到驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈價值重構(gòu)的角色躍遷，有助于我國夯實產(chǎn)業(yè)競爭力底座、掌握全球供應(yīng)鏈話語權(quán)。
汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)是西方發(fā)達國家傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，相較之下，我國零部件企業(yè)雖然在新能源賽道、成本效率、快速迭代等方面具有相對優(yōu)勢，但在核心技術(shù)“硬骨頭”方面還有待攻克。在基礎(chǔ)材料、底層軟件、原創(chuàng)性技術(shù)積累方面，與德、美巨頭仍有差距。例如，寧德時代是全球動力電池的絕對龍頭企業(yè)，但在新型電池材料方面仍有短板；德賽西威、三花智控等企業(yè)在智能座艙、熱管理等高增長領(lǐng)域已具備全球競爭力，但我國車規(guī)級高端芯片、高性能傳感器等核心部件對外依存度依然較高。零部件企業(yè)品牌影響力與標準話語權(quán)較弱，多數(shù)中國企業(yè)品牌溢價能力不足，而國際領(lǐng)先品牌如博世、采埃孚憑借百年積淀，品牌本身就是“技術(shù)可靠”的代名詞。產(chǎn)業(yè)集中度偏低，國內(nèi)企業(yè)數(shù)量超過10萬家，其中絕大多數(shù)為中小規(guī)模，一定程度上影響了整體盈利水平和持續(xù)創(chuàng)新投入的能力。
由此可以看出，推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展，必須聚焦科技創(chuàng)新這一核心驅(qū)動力，系統(tǒng)構(gòu)建以原創(chuàng)性、顛覆性技術(shù)為引領(lǐng)，深度融合數(shù)字智能與綠色低碳的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。
強化核心技術(shù)攻關(guān)，筑牢自主可控的創(chuàng)新根基。集中優(yōu)勢資源，對車規(guī)級芯片、高端傳感器、基礎(chǔ)工業(yè)軟件、關(guān)鍵特種材料等短板領(lǐng)域，實施有組織、長周期的科研攻關(guān)。形成以鏈主企業(yè)牽頭，整合高校、科研院所及上下游企業(yè)的創(chuàng)新聯(lián)合體，共同建設(shè)國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心、產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)公共服務(wù)平臺，突破高安全固態(tài)電池、自主操作系統(tǒng)等“卡脖子”技術(shù)。
深化開放合作，融入全球創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)。支持企業(yè)全球化縱深布局，鼓勵零部件企業(yè)跟隨自主品牌出海，在東南亞、歐洲、美洲等地建設(shè)本地化產(chǎn)能與服務(wù)體系，形成“貿(mào)易+投資+本地化運營”的立體出海模式，主動應(yīng)對歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制等新型貿(mào)易壁壘，規(guī)避貿(mào)易風(fēng)險。
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，鼓勵專精特新企業(yè)成長。完善“整零關(guān)系”，倡導(dǎo)公平、長期的戰(zhàn)略合作，抵制無序價格戰(zhàn)。培育更多細分領(lǐng)域具有國際競爭力的“隱形冠軍”和專精特新“小巨人”企業(yè)。對于潛力巨大的專精特新企業(yè)，在首臺（套）重大裝備保險補償、重點產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈等補短板項目，以及創(chuàng)新產(chǎn)品優(yōu)先采購等方面給予實質(zhì)性支持，幫助其在高精度車載傳感器、特種連接器、高端汽車陶瓷、專用測試設(shè)備等細分領(lǐng)域成長為配套專家。
引導(dǎo)跨界融合與綠色轉(zhuǎn)型，開辟第二增長曲線。順應(yīng)“汽車+機器人+低空經(jīng)濟”融合趨勢，在政策、標準、應(yīng)用場景上給予支持。圍繞“汽車機器人化”（智能底盤執(zhí)行器、人形機器人關(guān)節(jié)）和低空經(jīng)濟載具（eVTOL飛控系統(tǒng)、輕量化結(jié)構(gòu)件）等明確方向，設(shè)立跨行業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用示范區(qū)，推動統(tǒng)一技術(shù)接口標準，共享測試驗證設(shè)施，共建安全監(jiān)管框架。
（責(zé)任編輯：蔡文斌）
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