央廣網北京3月23日消息（記者董楠）2026年3月，上海國際賽車場引擎轟鳴，F1中國大獎賽成為全球賽車迷矚目的焦點。此次世界頂級方程式賽事回歸，奧迪也迎來以廠隊身份征戰(zhàn)F1后的中國首秀，此次奧迪Revolut F1車隊攜全新戰(zhàn)車奧迪R26出征F1賽場，同時也宣告著奧迪在電動化與高性能時代的技術雄心，也彰顯著品牌沉淀百年的設計自信。
賽場之外，一汽奧迪以全新奧迪SQ8正式開啟中國市場預售為契機，同步展出由奧迪F1賽事設計團隊操刀的SQ8涂裝版車型，將F1的賽道熱度與量產車型的技術實力深度融合。
這不僅是一次產品亮相，而是一汽奧迪以賽道技術落地回應品牌向上，并以數十年本土化深耕為根基，向中國市場詮釋“高端制造”核心內涵的全新表達。
賽道即實驗室
回溯品牌賽道征程，奧迪的技術突破從未停歇。20世紀30年代汽車聯盟的Type C、Type D賽車率先采用中后置發(fā)動機布局，問鼎歐洲GP大獎賽，并創(chuàng)下突破400km/h的極速紀錄，奠定賽道基因的底色。20世紀80年代，quattro全時四驅技術問世，奧迪攜此技術征戰(zhàn)世界拉力錦標賽（World Rally Championship），引領拉力賽進入四驅時代。在德國房車大師賽（DTM），奧迪更成為“冠軍收割機”，以V8 quattro兩連冠和后驅賽車三連冠的戰(zhàn)績，成為唯一拿下DTM“帽子戲法”的廠商。
勒芒24小時耐力賽，是奧迪技術實力的極致展現。2000-2014年間，奧迪憑借TFSI增壓燃料分層噴射技術、quattro四驅系統(tǒng)，斬獲13個總冠軍，奧迪R8更是在80場比賽中拿下63場勝利，締造了勒芒賽場的奧迪時代。
在電動化浪潮下，奧迪率先布局新能源賽事，成為首個參加FE電動方程式的德國廠商，拿下年度總冠軍；征戰(zhàn)達喀爾拉力賽，奧迪RS Q e-tron作為首款電驅動賽車，于2024年問鼎汽車組總冠軍。
值得注意的是，從燃油賽道到電動賽場，奧迪的每一次賽場突破，都成為技術創(chuàng)新的起點。2026年F1新規(guī)迎來變革——電能占比大幅提升、強制使用可持續(xù)燃料、引入主動空氣動力學，這與奧迪在電動化、高效能量管理、輕量化等領域的戰(zhàn)略方向高度契合。
依托奧迪在德國諾伊堡獨立研發(fā)的F1混合動力單元，以及全資收購索伯集團、組建頂級管理團隊、搭配“經驗+新星”車手組合，奧迪以頂級廠隊標準，開啟向2030年F1世界冠軍沖擊的結構化征程。
正如奧迪F1項目負責人所言：“F1不僅是速度的競技場，更是未來技術的孵化器?！?/p>
除了挑戰(zhàn)全球最嚴苛的技術試驗場，奧迪也以緊湊的開發(fā)周期、高效的決策機制，將賽事中沉淀的混動技術、能量管理策略、輕量化材料等成果，持續(xù)反哺量產車型研發(fā)，讓賽道技術真正走進消費者的日常駕駛。
量產即傳承
賽道技術的終極價值，在于能否落地于量產車，讓普通消費者也能體驗到頂級賽場的技術魅力。
全新奧迪SQ8的推出與預售，正是奧迪“以賽促研、以研賦產”理念的集中體現，作為奧迪性能序列的旗艦車型，它將百年賽道基因凝于一身，成為奧迪賽道技術量產化的集大成者。
基于MLB Evo超豪華SUV平臺打造的全新奧迪SQ8，與保時捷卡宴、賓利添越、蘭博基尼Urus同源共線生產，共享頂級整車平臺、技術基礎與豪華制造工藝。其搭載的V8 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率373kW，最大扭矩770N·m，百公里加速僅4.1秒，稀缺的八缸動力帶來六缸發(fā)動機難以比擬的平順性、平衡感與渾厚聲浪，而COD氣缸按需運行技術的加持，又讓性能與燃油經濟性得以兼顧，毫秒級的氣缸切換讓駕駛者無感，卻能顯著降低能耗。
從WRC賽場走向量產的quattro全時四驅系統(tǒng)，在全新奧迪SQ8身上進化為quattro運動差速器，可實現后軸左右輪扭矩的精準分配，最大分配能力達1800N·m，過彎時將更多動力轉移至外側車輪，大幅提升彎道循跡性；源自DTM賽場的四輪轉向系統(tǒng)，成為同級獨有配置，低速時后輪與前輪反向轉動5度，減小轉彎直徑，高速時同向轉動，提升并線超車的穩(wěn)定性，讓這款大型轎跑SUV兼具靈活操控與穩(wěn)健表現。此外，全新奧迪SQ8搭載的運動型自適應空氣懸架、主動式電子防傾桿等配置，前者可實現90毫米高度調節(jié)，兼顧越野能力與公路操控，后者能有效抑制彎道側傾，讓穩(wěn)健操控與舒適駕乘相得益彰。
造型上，全新奧迪SQ8采用經典的Coupe轎跑溜背線條搭配S系列專屬運動套件，配備鋁制外后視鏡殼體、紅色剎車卡鉗、大型S擴散器與雙邊雙出排氣，性能美學與優(yōu)雅兼具；內飾采用S家族專屬設計，碳纖維飾條真皮打孔方向盤、華格納真皮超級運動座椅、不銹鋼踏板，同時搭載Bang & Olufsen 3D豪華音響、豪華四區(qū)空調帶香氛系統(tǒng)、前排座椅加熱通風、電吸門等配置，將豪華舒適融入每一處細節(jié)。
在科技層面，全新奧迪SQ8搭載了高清矩陣式LED大燈帶激光大燈、數字OLED尾燈，還可自定義燈光簽名；在智能化層面，其搭載的L2+級駕駛輔助系統(tǒng)及激光雷達，可實現主動車道保持、換道輔助、前/后預安全系統(tǒng)等功能。
更值得一提的是，由奧迪F1賽事設計團隊親自操刀的SQ8涂裝版，將F1的賽道美學與量產設計深度融合，也在F1中國大獎賽期間成為焦點展品。
這并非孤例，奧迪從勒芒賽場汲取靈感的阿斯卡里藍、賽百靈黑車身顏色，源自賽車設計的輕量化鍛造輪轂、專屬碳纖維套件，都讓賽道基因在量產車型上得到具象化表達，讓每一位消費者都能觸摸到奧迪的賽道底蘊。
以進取定義高端制造
一汽奧迪進入中國的三十余年深耕，也是一部以“進取”為內核、以本土化為路徑的持續(xù)進化史。自1988年攜手合作開啟品牌本土化征程以來，一汽奧迪不僅構建起覆蓋研發(fā)、制造、采購、營銷的全價值鏈體系，更將奧迪的全球技術標準與中國市場的本土需求深度融合，以先行者姿態(tài)定義中國高端制造的新內涵。
這種進取，首先體現在對市場標準的持續(xù)引領。 從率先國產奧迪100填補國內豪華車市場空白，到首開國產車輛“加長”先河開啟豪華空間的“L”新時代，再到開創(chuàng)國內首款豪華B級車引入先河，一汽奧迪始終以開創(chuàng)性的產品布局，定義并引領中國豪華車市場的發(fā)展方向。
而在技術落地的維度，一汽奧迪的進取更體現為“全球技術，中國適配”的深度本土化邏輯。 一汽奧迪不依賴簡單的技術引進與配置堆砌，而是將奧迪百年賽道技術與中國消費者的駕駛習慣、使用場景深度融合。
依托長春生產基地的頂級制造工藝，從搭載HDI智混技術的A5L、Q5L，到即將上市的Q6L e-tron、A6L e-tron，一汽奧迪將奧迪在F1賽場追求的“不浪費一絲動力、最高效能量使用”底層邏輯，融入量產車型的研發(fā)中，讓“賽道定義未來，公路先享理念”成為現實。此次F1中國大獎賽期間，一汽奧迪展出的車型，從全新奧迪SQ8涂裝版到《飛馳人生3》電影賽車、Q5L、Q6L e-tron的多元產品矩陣，正是這一技術理念從賽道走向公路的集中呈現。
更深層次的進取，在于一汽奧迪對中國市場角色的深刻認知與雙向賦能。 中國不僅是奧迪全球最大的市場，更是其技術落地與品牌進化的核心試驗場。奧迪在F1賽場研發(fā)的電動化、可持續(xù)燃料技術，未來將在中國市場進行量產化嘗試；而一汽奧迪的本土化研發(fā)成果，也將為奧迪全球技術體系提供重要參考，形成“全球技術，中國落地，反哺全球”的良性循環(huán)。
在產業(yè)鏈層面，一汽奧迪不斷深化與中國本土供應商的合作，推動核心零部件的本土化研發(fā)與生產，提升產業(yè)鏈的自主可控性，同時以高標準帶動本土供應商的技術升級，助力中國汽車產業(yè)向高端化、智能化邁進。這種深度的本土化融合，讓一汽奧迪不僅成為奧迪全球戰(zhàn)略的重要組成部分，更成為中國高端制造的標桿企業(yè)，以進取之力推動中國汽車產業(yè)的轉型升級。
（責任編輯：蔡文斌）
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